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安全气囊是 被动的安全防护装置。汽车发生碰撞时,由安装在汽车前保险杠上的一对传感器来感应冲击强度,当超过一定的强度时,气囊气体发生器传感器将发出信号触发气体发生器中的推进燃料,由此产生的高温高速气流将原先折叠安装的气囊充胀展开,以保护司乘人员,特别是 防止人体与方向盘和前窗玻璃相撞。完全展开后,安全气囊将以一定方式放气。涂层安全气囊主要依靠气囊后部的2个气孔放气,而非 涂层安全气囊主要依靠气囊织物本身的透气性来放气。
由于涂层安全气囊具有厚度厚、难折叠、涂层会随时间降解等缺点,近年来人们 试图采用非 涂层安全气囊。非 涂层安全气囊主要依靠透气织物作为其主要的结构材料,就这一点而言,织物性能将对司乘人员与安全气囊之间的作用产生重要影响,其中,织物的透气性及其双轴应力一应变性能是 影响能量扩散的2个重要因素。
可同时测量安全气囊织物透气性及其双轴应力一应变性能的方法,即利用压缩空气充胀由夹具固定的气囊织物以模拟安全气囊的展开,当织物两侧压差达到预设值时,记录透过织物的气体流量和织物的充胀高度。
利用气流充胀方法可同时测量安全气囊织物的透气性及其应力一应变性能。在0一50kPa的压力范围内,安全气囊织物的透气率随压差的增加而增加,二者呈显著的线性关系,而其双轴应力位变关系整体上呈非 线性关系。
气袋发展的新技术
随着科技的进步和人们 对汽车安全重视程度和技术要求的提高,对气袋的保气时间、保气压力等要求也不断提高,应运而生的的气袋新技术主要有气袋密封胶技术(SeamSealing)、一片式织造气袋技术(OPW)。这两种新技术的特点都是 具有良好的保气保压能力,对汽车翻滚事故中保护乘员具有良好的效果,主要应用在侧面气帘安全气囊(CAB)气袋上。
气袋密封胶技术就是 在气袋缝纫之前在缝纫的轨迹上涂上一层密封胶,密封胶和气袋布内部的涂层结构紧密结合干燥后,再进行缝纫。主安全气囊气体发生器在气袋展开时密封胶先受力,再缝纫线受力。这样可以增加保气时间,实现翻滚保护。http://www.dbqcpj.com/