随着我国国民经济的持续发展，我国汽车零部件制造业中的热处理数量伴随着制造业的发展也与日俱增，目前热处理零部件占钢材总量的50%以上。汽车零部件种类、名称繁多，需要热处理的种类也很多，如发动机的气门、弹簧、挺杆、凸轮轴、曲轴、连杆、活塞等，用于传动的半轴、半轴套管、转向节、转向球头、转向臂、转向拉杆、转向接口等，变速器的差速器齿轮、变速器轴齿轮、销轴等，用于减震的汽车板簧，螺栓、螺杆等紧固件，以及生产各种零件用的模具等。
汽车零件的热处理节能体现在节约能源和提高能源利用的综合效率两个方面，热处理节能贯穿于其整个生产过程的各个环节，需要各个环节(包括生产组织、工艺技术、材料、设备、管理多方面)加以控制并不断整改。热处理节能是一项全面的系统工程，其主要包括工艺技术节能、设备节能、管理节能等三大板块。从工艺设计的角度讲，在满足零件热处理要求的前提下，来实现节能与环保的目的是热处理工作者的职责所在。
需要注意的是热处理技术的先进程度，则是保证零部件产品质量的关键因素，热处理行业的节能与清洁生产已经实施，在热处理设备、热处理工艺及淬火冷却介质等领域均开展了“四废”排放活动，但能耗大、污染环境的问题未有大的好转，故加强热处理的节能生产与环保已是汽车零部件制造业中的当务之急。
汽车零部件的热处理方式包括常规热处理、化学热处理、感应热处理等，围绕着满足零件的工作条件与技术要求，需要选择的热处理方式与工艺，这离不开完成热处理的关键热处理设备。需要指出的是，在达到性能要求的前提下，应尽可能地选用高效、低耗、少污染、自动化程度高的热处理设备与工艺装备，同时要求对热处理设备定期校对温控仪表、测温电偶和炉温均匀性的检查，并及时修正误差，这是十分重要的热处理基础工作。http://www.dbqcpj.com/
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