轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘由于离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。
轮胎联轴器轮胎体是轮胎联轴器 的备件之一，相应的分为UL、LA、LB轮胎体。轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。
结合与橡胶厂设计中，考虑到其承载能力的同时，尽量限制径向尺寸，从而减少飞轮力矩。同时也结合国内现有设备，比如，国产起重机等设备上的轮胎圈的直径就是有大有小。再参考弹性柱销联轴器和尼龙柱销联轴器中的飞轮力矩，使设计不断完善。但是由于这种联轴器没有正式产品，其径向尺寸较大，飞轮力矩也很大，再者加上传统的运转方式下影响，推广使用可能存在着 的困难。所以为了保证染色纺织行业引进设备的正常运行，节约维修投资，我们在充分认识到其优越性的基础上，多方收集技术资料。
轮胎联轴器是一种具有高弹性的联轴器，其原理是通过橡胶胶粘强度和帘子线布的撕裂强度的传递扭矩的，没有任何刚性成分的介入，两半联轴器之间不产生刚性作用。就以这一方面讲，染色机电机和循环泵可以各自吸收冲击，对两者的机械性能都具有良好保护作用，故而运转起来和其他联轴器相比具有好的吸振效果和非常小噪音。
点击图片查看原图
