利用强制手段，给控制器散热势在必行，所以在控制器壳体的设计部分增加了柴油冷却油道，运用发动机自身液体柴油的循环，来实现对控制器的强制散热冷却。为证实此方法可行，设计了一套模拟试验装现代车用动力置进行实验验证。试验的主要目的是验证控制器在高温环境中工作热平衡温度及冷却系统的效率。
如果想在整机试验前单独验证控制器的热适应性，无非就是利用试验设备来实现环境高温，控制器置于其内能正常运行，试验设备必须满足：a.环境温度达到120℃高温。b.控制器正常工作，内部元器件散热量50℃左右。c.模拟整机冷却系统，使45℃柴油以180L/h～720L/h的速度从ECU中流过，将热量带走，控制器内部温度达到80℃以下。d.柴油流量和压力按发动机额定工况时主油道的值计算。从理论上分析，只要满足了上述试验要求，系统就可以在整车试验之前验证ECU强制冷却系统的工作效率，摸清ECU的热匹配性能。按照上述边界条件，利用ANSYS分析软件对模型进行了仿真计算分析，其温度分布详见图1：从计算得出，控制器在达到温度平衡后，控制器内部温度能保持在48℃～54℃之间，满足电子元器件的工作温度，控制器可以正常工作。
高低温湿热试验箱对高低温试验箱要求是：体积足以容纳控制器及其管路；箱体壁有开口允许控制器水管及电缆通向外界；能为控制器提供室温至120℃的恒温干燥环境。试验开始前通过对箱内温度场精度与分布的标定，来确认控制器在试验箱中放置位置的温度与试验箱上显示温度保持一致，误差不超过0.5℃，保证试验结果的真实、可信。
