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此效轴的转矩通过胀环可以是个胀环或若干相同形式的元件传递到被动轮上。
通过个或若干胀环的连接是根据摩擦费合原理实现的。
输送设备传动系统的过载保护王金平1邓亚丽1常海明2洛阳矿山机械工程设计研究院2中信重机经济开发公司现局部极限值，对于6=50这个极限值的最大值为271以。对4，角度在胀环结构弹性外环，个弹性内环和拉紧2个侧环的拉力螺栓拉力蠓栓的数目为8，82个，它的多少取决于环的大小。拧紧，栓时，两个侧环相互靠近。由于圆锥面，在内孔上。以这种方式，在每个接触元件的接触面形成了个能够传递必要的摩擦连接，这种连接传递时，外部负载产生的力矩大于胀环中摩擦力矩，轴颈和内孔发生相对滑动，由此可以使传动系统免遭破坏。
除上述已经提到的优点外，利用胀环连接还有以下优点1可以传递较大的扭矩和轴向方；2内孔可以自动找正轴颈；3在工作过程中，连接之间没有间隙；4零件制造时，轴颈和内扎的公差带较宽。
由于胀环连接的上述优点使得这种结构广泛应用于各种输送设备和采掘设备的传动系统，尤其是经常过载的工况。
根据德国哈比尔博士玛丽安多利布斯基博士和勃特，利斯卡硕士关于胀套连接实验的文章介绍，由于制造和安装造成的尺寸误差和各个环件接触面的不均匀磨损，会导致这些面现为不同的倾角，这些角的不同数值在设计中可能具有相同的原始值，在所有上述接触面之间会出现滑动。其他设想都是在1两个侧环相对于外环或内环同时滑动的假设下进行果不考虑螺栓孔中的间隙及螺栓在与其轴心线相垂直面上的运动，这种假设是完全可以的。
由于连接传递的转矩值财等于发生在各个接触面上摩擦力矩中的最小值，当外载力矩大于加时即产生滑动。
2试验结果化，而被传递的力矩50时，被传递的力矩会继续降低。在角，1变化时，被传递的是过载时发生滑动的主要影响因素。在进行情况分析时，有3个可能发生滑动的位置4，此处角度，有确定其状态的极限值，达到极限值时，会在个或多个接触面上产生滑动。对于个极限值29.0，它是确定侧环和外环之间接触面上产生滑动滑动第个为34.0，它是确定侧环和轴径之间接触面产生滑动的极限值，达到此值时，侧环和轴径接触面产生滑动。
胀环对于摩擦系数变化的敏感性不仅影响传递力矩的大小，还影响出现过载开始发生滑动的位置，目前开始发生滑动的位置往往在减速器的内环和轴颈接触面。因为滑动会造成轴颈的磨损，这是种不利的现象。圆锥面倾角在角和3相对于和，4增大的方向的变化有助于降低胀环对于这些接触面上产生滑动的敏感性。I哈比尔等。输送设备传动系统的过载保护。起重运输机械。1998
